Kanthi pungkasane blokade epidemi global, industri ritel anyar berkembang kanthi cepet, ing wektu sing padha, kakehan peraturan lalu lintas wis dikuatake, tingkat penetrasi produk standar anyar saya tambah, lan truk transportasi logistik global terus berkembang. .Industri infrastruktur global stabil, panjaluk transportasi bahan mentah teknik kadhangkala mundhak lan kadhangkala tiba, lan truk abot kelas teknik global nerusake pembangunan.
Kaping pisanan, pasokan bahan mentah cukup, lan prospek pangembangan industri truk amba
Truk, uga dikenal minangka truk, umume diarani truk, sing utamane digunakake kanggo ngangkut barang, lan kadhangkala uga nuduhake mobil sing bisa nggeret kendaraan liyane, sing kalebu ing kategori kendaraan komersial.Truk bisa dipérang dadi truk mikro, entheng, medium, abot lan super abot miturut tonase sing digawa, ing antarane truk ringan lan truk abot minangka rong jinis truk utama ing luar negeri.Ing taun 1956, pabrik Otomotif pisanan ing China ing Changchun, Provinsi Jilin, ngasilake truk domestik pisanan ing New China - Jiefang CA10, sing uga mobil pisanan ing New China, mbukak proses industri mobil China.Ing saiki, proses Manufaktur mobil China kang cenderung kanggo diwasa, struktur prodhuk mboko sithik cukup, panggantos wis nyepetake, mobil Chinese wiwit mlebu pasar internasional ing jumlah gedhe, lan industri mobil wis dadi salah siji saka industri pilar penting nasional China. ekonomi.
Hulu industri truk yaiku bahan mentah lan bahan mentah sing dibutuhake kanggo produksi truk, kalebu baja, plastik, logam non-ferrous, karet, lan liya-liyane, sing dadi pigura, transmisi, mesin lan bagean liyane sing dibutuhake kanggo operasi saka truk.Kapasitas angkut truk kuwat, syarat kinerja mesin dhuwur, mesin diesel relatif marang tenaga mesin bensin luwih gedhe, tingkat konsumsi energi kurang, bisa nyukupi kabutuhan barang transportasi truk, saengga mayoritas truk yaiku diesel. mesin minangka sumber daya, nanging sawetara truk cahya uga nggunakake bensin, petroleum gas utawa gas alam.Tekan tengah yaiku pabrikan kendaraan lengkap truk, lan manufaktur truk independen sing misuwur ing China kalebu China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN truk abot Manufaktur, lan sapiturute Hilir kanggo industri transportasi, kalebu transportasi kargo, transportasi batu bara, transportasi logistik ekspres. lan liya-liyane.
Volume truk relatif gedhe, proses produksi rumit, lan bahan baku utama yaiku baja lan bahan logam berkualitas tinggi kanthi kekerasan sing dhuwur, tahan suhu dhuwur lan tahan karat, supaya bisa nggawe produk truk kanthi umur sing luwih dawa lan kinerja luwih apik.Kanthi pertumbuhan ekonomi makro sing terus-terusan, manufaktur, konstruksi lan industri liyane China terus berkembang, ningkatake kapasitas produksi baja kanthi cepet, lan dadi produksi baja lan tenaga pemasaran global.Ing taun 2021-2022, kena pengaruh "epidemi koronavirus anyar", ekonomi sakabèhé China nolak, proyek konstruksi mandheg, lan industri manufaktur wiwit mbukak sithik, saengga rega penjualan baja mudhun "tebing", lan sawetara pribadi. perusahaan wis squeezed dening pasar, lan efficiency produksi wis nolak.Ing 2022, produksi baja China ana 1,34 milyar ton, mundhak 0,27%, lan tingkat wutah nolak.Ing 2023, kanggo ningkataké wutah ekonomi lan nambah status quo industri, negara menehi sawetara kawicaksanan subsidi kanggo mesthekake operasi normal saka industri dhasar, ing waktu katelu saka 2023, produksi baja China ana 1.029 milyar ton. , mundhak 6,1%.Produksi bahan mentahan kanggo waras wutah, sumber pasar lan dikarepake kathah imbangan, rega sakabèhé saka produk nolak, biaya produksi truk bantuan kanggo kontrol èfèktif, nambah efficiency ekonomi industri, narik investasi ibukutha liyane, nggedhekake pangsa pasar industri.
Dibandhingake karo mobil biasa, truk nganggo energi luwih akeh lan ngasilake tenaga luwih akeh saka pembakaran diesel, sing mbantu nyuda konsumsi energi sajrone operasi truk.Ing taun-taun pungkasan, kena pengaruh kahanan internasional, sawetara negara kerep ngalami krisis energi, rega minyak mentah internasional mundhak, lan industri mobil China berkembang kanthi cepet, konsumsi listrik omah lan industri terus saya tambah, ekspansi pasar permintaan diesel, lan dhuwure. katergantungan eksternal.Kanggo ngenthengake ketidakseimbangan antarane pasokan lan permintaan diesel, China wis ngupayakake upaya nambah panyimpenan lan produksi sumber minyak lan gas lan nambah pasokan solar.Ing 2022, produksi diesel China bakal tekan 191 yuta ton, mundhak 17,9%.Ing kuartal kaping telu 2023, produksi diesel China ana 162 yuta ton, mundhak 20,8% ing wektu sing padha ing 2022, tingkat wutah saya tambah, lan output cedhak karo produksi diesel taunan ing taun 2021. efek diesel ing nambah produksi, isih ora bisa nyukupi kabutuhan pasar.Impor diesel China tetep dhuwur.Kanggo ngleksanakake syarat pembangunan lestari nasional, sumber lenga diesel mboko sithik pindhah menyang energi terbarukan kayata biodiesel lan mboko sithik nambah pangsa pasar.Ing wektu sing padha, truk China wis mboko sithik mlebu ing lapangan energi anyar, lan pisanan temen maujud murni listrik utawa bensin-listrik Sato truk heavy menyang pasar kanggo nyukupi kabutuhan pasar mangsa.
Tingkat wutah pembangunan industri wis kalem mudhun, lan energi anyar wis mboko sithik penetrated industri truk
Ing taun-taun pungkasan, China wis sregep dipun promosiaken urbanisasi, munggah saka industri e-commerce, barang kudu diangkut cepet lan irit antarane wilayah beda, nyopir munggah dikarepake pasar truk Cina.Pasar komoditas terus dadi panas, tuwuhing panjaluk daya ketok, lan pangembangan logistik lan industri transportasi banget nyopir pangembangan industri truk, lan ing taun 2020, produksi truk China bakal dadi 4.239 yuta unit, nambah. saka 20%.Ing taun 2022, intensitas investasi aset tetep saya saya ringkih, pasar konsumen domestik saya ringkih, lan standar mobil nasional dianyari, nyebabake kacepetan turnover kargo dalan China lan nyuda permintaan kargo truk.Kajaba iku, kena pengaruh inflasi global, rega bahan mentah kanggo produksi produk terus mundhak, kekurangan struktural Kripik sing dikembangake sacara mandiri terus, perusahaan ditindhes dening pasar pasokan lan pemasaran, lan pangembangan pasar truk diwatesi.Ing taun 2022, produksi truk China ana 2.453 yuta unit, mudhun 33.1% saben taun.Kanthi pungkasane kunci epidemi nasional, industri ritel anyar wis berkembang kanthi cepet, ing wektu sing padha, kakehan peraturan lalu lintas wis dikuatake, tingkat penetrasi produk standar anyar saya tambah, lan truk transportasi logistik China terus berkembang.Nanging, kemerosotan ing industri infrastruktur lan nyuda permintaan kanggo transportasi bahan mentah rekayasa wis mbatesi pemulihan lan pangembangan truk abot teknik China.Ing kuartal kaping telu 2023, produksi truk China ana 2.453 yuta unit, mundhak 14.3% saka periode sing padha ing 2022.
Pangembangan sakabèhé industri mobil nyurung pertumbuhan ekonomi China, nalika nyepetake rusake lingkungan ekologis ing China, lan kualitas udara ing wilayah sing dikembangake kanthi ekonomi terus mudhun, nyebabake ancaman kanggo kesehatan warga.Supaya bisa urip bebarengan harmonis manungsa lan alam, China wis dipun ginakaken "karbon pindho" strategi, nyetel struktur energi, nggunakake energi resik tinimbang energi nganggo, vigorously ngembangaken ekonomi kurang karbon, lan njupuk nyisihaken saka pembangunan ekonomi China. katergantungan ing energi fosil impor, mangkono, truk energi anyar wis dadi titik padhang paling gedhe ing pasar mobil.Ing taun 2022, penjualan truk energi anyar China mundhak 103% saben taun dadi 99,494 unit;Saka Januari nganti April 2023, miturut statistik Asosiasi Sirkulasi Mobil China, volume penjualan truk energi anyar ing China yaiku 24,107, mundhak 8% sajrone periode sing padha ing 2022. Saka perspektif jinis truk energi anyar, Kertu mikro energi anyar China lan truk entheng dikembangake sadurunge, lan truk abot dikembangake luwih cepet.Mundhak ekonomi obah kutha lan kios nambahake panjaluk kertu mikro lan truk ringan, lan truk cahya energi anyar kayata truk listrik lan hibrida luwih terjangkau tinimbang truk tradisional, luwih ningkatake tingkat penetrasi truk cahya energi anyar.Ing kuartal kaping telu 2023, volume penjualan truk lampu energi anyar ing China ana 26,226 unit, mundhak 50,42%.Kanthi paningkatan efisiensi panggunaan energi anyar kanthi bertahap, mode pangowahan daya "pemisahan kendaraan-listrik" nggampangake proses transportasi, nyuda biaya konsumsi bahan bakar, lan ningkatake dodolan pasar truk abot energi berteknologi tinggi nganti sawetara.Ing kuartal kaping telu 2023, penjualan truk berat energi anyar China mundhak 29,73% saben taun dadi 20,127 unit, lan jurang karo truk ringan energi anyar saya sithik.
Pangembangan pasar barang terus berkembang, lan industri truk maju menyang intelijen
Ing taun 2023, ekonomi transportasi China bakal terus pulih kanthi stabil, kanthi momentum perbaikan sing jelas ing kuartal kaping telu.Aliran lintas wilayah wong wis ngluwihi tingkat wektu sing padha sadurunge epidemi, volume barang lan port kargo port terus tuwuh kanthi cepet, lan skala investasi ing aset tetep transportasi tetep dhuwur, nyedhiyakake dhukungan transportasi kanggo ningkatake kanthi efektif. ekonomi China.Ing kuartal kaping telu 2023, volume transportasi kargo China ana 40,283 milyar ton, mundhak 7,1% ing periode sing padha ing 2022. Antarane wong-wong mau, transportasi dalan minangka cara transportasi tradisional China, dibandhingake karo transportasi sepur, biaya transportasi dalan yaiku relatif kurang, lan jangkoan paling ekstensif, punika mode utama transportasi darat ing China.Ing telung kuartal pisanan 2023, volume transportasi kargo dalan China ana 29,744 milyar ton, 73,84% saka total volume transportasi, mundhak 7,4%.Saiki, pangembangan globalisasi ekonomi ana ing boom, ukuran pasar transportasi lintas-wewatesan terus kanggo nggedhekake, ing wektu sing padha, dalan gedhe China, dalan nasional, proses construction dalan provinsi wis nyepetake, Internet samubarang, teknologi digital. menyang construction saka dalan pinter, kanggo nggampangake pangembangan pasar barang China, dikarepake kanggo truk terus nambah.
Munculake teknologi anyar lan aplikasi inovatif ngganti lanskap pasar barang, kanthi teknologi sing berkembang kayata teknologi nyopir otonom, Internet of Things lan intelijen buatan sing ngidini truk, ningkatake efisiensi lan keamanan transportasi, lan nyuda biaya operasi.Kanthi persaingan sengit ing trek otomatis lan proses pangembangan industri sing alon, perusahaan utama ing industri kasebut wiwit nggawe strategi kayata nyopir otonom lan nyopir tanpa awak kanggo nambah daya saing sing beda.Miturut firma riset pasar Countpoint, pasar mobil tanpa sopir global nganti $ 9.85 milyar ing taun 2019, lan samesthine ing taun 2025, pasar mobil tanpa sopir global bakal tekan $ 55.6 milyar.Wiwit awal abad kaping 21, akeh perusahaan ing saindenging jagad ngluncurake mobil tanpa sopir, lan ngetrapake produk kasebut menyang macem-macem skenario aplikasi kayata macet, latihan kacilakan, lan bagean sing kompleks.Mobil tanpa sopir nganalisa kahanan dalan liwat sistem sensing on-board, nggunakake komputasi awan kanggo ngrancang rute, lan nggunakake intelijen buatan kanggo ngontrol kendharaan tekan tujuan, yaiku teknologi inovasi sing ngganggu ing industri otomotif.
Ing taun-taun pungkasan, manufaktur truk abot SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry lan perusahaan utama liyane terus ngupayakake babagan truk cerdas kanthi kaluwihan teknis, lan inersia kendaraan ing proses transportasi truk gedhe, wektu buffer luwih suwe, proses teknologi cerdas luwih dhuwur, lan operasi luwih angel.Miturut statistik sing ora lengkap, China wis nampa luwih saka 50 proyek tanpa sopir pertambangan, kalebu tambang non-batubara, tambang logam lan skenario liyane, lan ngoperasikake luwih saka 300 kendaraan.Transportasi truk tanpa sopir ing wilayah pertambangan kanthi efektif ningkatake efisiensi operasi pertambangan lan njamin keamanan personel pertambangan, lan tingkat penetrasi teknologi tanpa sopir ing industri truk bakal luwih apik ing mangsa ngarep, promosi pangembangan industri sing berkualitas.
Wektu kirim: Oct-12-2023
